امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے سربراہ اسٹیو ڈکسن بوئنگ 737 میکس کی حفاظت میں “100 فیصد پر اعتماد ہیں” ، لیکن ان کا کہنا ہے کہ ہوائی جہاز بنانے والے کو مزید کام کرنے کی ضرورت ہے کیونکہ وہ اپنی حفاظت کی ثقافت کو بہتر بنانے کے لئے کام کر رہا ہے۔

ڈکسن نے بدھ کے روز انڈونیشیا اور ایتھوپیا میں ہونے والے حادثوں کے بعد ، جس میں 346 افراد کی ہلاکت ہوئی اور بوئنگ کا کئی دہائیوں میں سب سے بڑا بحران پیدا ہوا ، اس کے بعد مارچ 2019 میں دنیا بھر میں گراؤنڈ ہونے کے بعد بیچنے والے طیارے کو دوبارہ پروازوں کی اجازت دینے کے حکم پر دستخط کیے۔

اس آرڈر سے تجارتی ہوابازی کی تاریخ کی سب سے طویل بنیادوں کا خاتمہ ہوگا اور بوئنگ کو سال کے آخر تک امریکی فراہمی اور تجارتی پروازوں کا دوبارہ آغاز کرنے کی راہ ہموار ہوگی۔

“ہم نے یہ یقینی بنانے کے لئے انسانی طور پر ہر ممکن کوشش کی ہے کہ اس قسم کے حادثات دوبارہ نہ رونما ہوں۔” ڈکسن نے 30 منٹ پر ٹیلیفون انٹرویو میں رائٹرز کو بتایا کہ ڈیزائن کی تبدیلیوں نے “ان خاص حادثات کی وجہ سے اس چیز کو ختم کردیا ہے۔”

ایف اے اے کو ایم سی اے ایس نامی ایک کلیدی سیفٹی سسٹم سے نمٹنے کے لئے نئی ٹریننگ کی ضرورت ہے ، جس میں دو جان لیوا حادثات کے ساتھ ساتھ اہم حفاظتی اقدامات اور سافٹ ویئر کی دیگر اہم تبدیلیاں بھی عائد ہیں۔

“میں 100 فیصد پر اعتماد محسوس کرتا ہوں ،” ڈیکسن نے کہا ، سابق ائر لائن اور فوجی پائلٹ ، جنہوں نے اگست 2019 میں ایف اے اے کے ایڈمنسٹریٹر کا عہدہ سنبھالا تھا اور ستمبر میں 737 میکس ٹیسٹ کی پرواز کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔

بدھ کے روز جاری ایک ویڈیو پیغام میں ، انہوں نے کہا کہ 20 ماہ کا جائزہ “لمبا اور گھماؤ پھراؤ تھا ، لیکن ہم نے شروع ہی سے کہا تھا کہ ہم اس حق کو حاصل کرنے کے لئے ضروری وقت نکالیں گے۔”

کینیڈا کے وزیر ٹرانسپورٹ مارک گارنیؤ نے کہا کہ کینیڈا کی فضائی حدود میں 737 میکس طیارے کے آپریشن کے لئے تجارتی پرواز کی پابندیاں اس وقت تک ختم نہیں کی جائیں گی جب تک کہ حکومت مطمئن نہیں ہوجاتی کہ اس کی حفاظت کے تمام خدشات دور کردیئے گئے ہیں ، اور یہ کہ پرواز کے عملے کے بہتر طریقہ کار اور تربیت موجود ہے۔ کینیڈا

گارنیؤ نے ایک بیان میں کہا ، “کینیڈا کے حفاظتی انتظام کے ماہرین اپنی طے شدہ توثیق کا عمل جاری رکھتے ہیں تاکہ طے کیا جاسکے کہ ہوائی جہاز میں مجوزہ تبدیلیوں کو منظور کرنا ہے یا نہیں۔” “ہم توقع کرتے ہیں کہ یہ عمل بہت جلد ختم ہوجائے گا۔ تاہم ، ایف اے اے نے آج جو منظوری دے دی ہے اس میں بھی اختلافات پائے جائیں گے ، اور کینیڈا کو اس کے آپریٹرز کے ل what کیا ضرورت ہوگی۔ ان اختلافات میں فلائٹ ڈیک اور پری فلائٹ کے اضافی طریقہ کار بھی شامل ہوں گے۔ تربیت میں اختلافات کی حیثیت سے۔ “

‘ثقافتی تبدیلیوں میں کافی وقت لگتا ہے’

ڈکسن نے کہا کہ انہوں نے حفاظت کی اہمیت بوئنگ پر زور دیا۔ “میں سمجھتا ہوں کہ ان کے پاس کاروبار چلانے کا ہے ، لیکن اگر ان کے پاس کوئی محفوظ پروڈکٹ نہیں ہے تو ان کے پاس کچھ نہیں ہے۔”

ڈکسن نے مشورہ دیا کہ بوئنگ کو حفاظت میں بہتری لانے کے لئے بہت کچھ کرنا ہے۔

انہوں نے کہا ، “انہوں نے کچھ اقدامات اٹھائے ہیں ، لیکن اس کے بعد تنظیموں کے چارٹ کے گرد نئی عمل ڈالنے اور خانوں کو منتقل کرنے میں مزید اقدامات کرنے جارہے ہیں۔ ثقافتی تبدیلیوں کو اثر انداز ہونے میں کافی وقت لگتا ہے اور ہمیں شکوک و شبہات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔”

انڈونیشیا اور ایتھوپیا میں 737 میکس طیارے کے حادثات میں 2018 اور 2019 میں پانچ ماہ کے اندر 346 افراد ہلاک ہوگئے اور تحقیقات کا سلسلہ بدستور پھیل گیا ، برخاست عملدار ، عالمی ہوا بازی میں امریکی قیادت کو بھڑک اٹھے اور بوئنگ کو تقریبا 20 بلین امریکی ڈالر لاگت آئے۔ (لنڈسی وسن / رائٹرز)

بوئنگ نے کہا کہ “محفوظ مستقبل کی تعمیر کے لئے اپنی غلطیوں سے سبق سیکھنے کے لئے پرعزم ہے تاکہ اس طرح کے حادثات دوبارہ کبھی نہیں ہوں گے۔”

ایف اے اے نے 737 میکس کی تصدیق کے بارے میں بھی سخت تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔ امریکی ایوان نمائندگان نے ایف اے اے کے طیاروں کی تصدیق کے پروگرام کے منگل کو ایک اصلاحی اقدام کی منظوری دے دی۔

نقل و حمل اور انفراسٹرکچر کمیٹی کی سربراہی کرنے والے ایک ڈیموکریٹ ریپٹر پیٹر ڈی فازیو نے کہا کہ ایف اے اے 737 میکس کی حفاظت کو مناسب طریقے سے یقینی بنانے میں ناکام رہی ، اور ہوائی جہاز کی سند کو “ایک ٹوٹا ہوا نظام جس نے عوام کا اعتماد توڑا”۔

بکھری کمیونیکیشن

ڈکسن نے اعتراف کیا کہ 737 میکس سرٹیفیکیشن کے دوران ایف اے اے اور ایف اے اے اور بوئنگ کے مابین بکھری ہوئی بات چیت ہوئی ہے۔ انہوں نے بتایا کہ ایجنسی 737 میکس سرٹیفیکیشن کے بیرونی جائزوں کے جواب میں سرٹیفیکیشن اصلاحات اور بہتری اختیار کررہی ہے۔

ایف اے اے ، بوئنگ کے خلاف 737 میکس سے زیادہ اور 2014 میں طے پانے والے معاہدے سے پیدا ہونے والے دیگر امور پر نئی نافذی کاروائیاں کر سکتی ہے یا نئی سول جرمانے جاری کرسکتی ہے ، لیکن ڈکسن نے اس کی وضاحت نہیں کی۔

“یہ ہمارے جائزے کی بات ہے کہ بوئنگ کے اس عمل تک کیا رہا ہے ،” ڈیکسن نے کہا۔ “اور بھی بہت کچھ ہونے والا ہے جس کے بارے میں ہم آنے والے ہفتوں اور مہینوں میں بات کر سکیں گے۔”

ایم سی اے ایس ، یا پینتریبازی خصوصیتوں میں اضافے کا نظام ، 737 میکس کی ناک کو اٹھنے کے رجحان کی روک تھام کرنے میں مدد کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے – جس کو پچ کی حیثیت سے جانا جاتا ہے – اور دو سینسروں میں سے ایک سے موصول ہونے والے اعداد و شمار کے بعد اس کو چالو کیا جاسکتا ہے۔

بوئنگ نے کہا کہ میکس پر دونوں سینسرز کے ان پٹس کو تازہ کاریوں کے بعد استعمال کیا جائے گا ، لیکن یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے تیسرا مصنوعی سینسر سے آزادانہ طور پر کمپیوٹنگ کا ڈیٹا فراہم کرنے کا مطالبہ کیا ہے۔ ڈکسن نے کہا کہ ایف اے اے مستقبل میں 737 میکس ورژن میں اس مصنوعی سینسر کی ضرورت پر غور کرے گی ، لیکن اس نے کوئی فیصلہ نہیں کیا ہے۔

ڈکسن نے کہا کہ انھیں توقع ہے کہ دیگر بین الاقوامی ریگولیٹرز “نسبتا short قلیل مدت میں اپنا کام مکمل کریں گے۔”

Source link

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here